你同意商城县的公交车继续开通吗？

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还真是有人理解力有问题，好像我就赞成封杀民营公交似地。大力发展公共交通系统本就是政府应承担 ...
ellisonching 发表于 2010-11-2 16:50

      你的理解能力的确有问题。我的第一个帖子是说那个网友提出公交面包以摆渡接力的方式来运行在现实中不可取，同时用公交取代面包车的做法也会伤害很多人的核心利益。至于公交该不该开通，我根本就没有发表意见。至于你说的人生攻击，你先翻翻你在30L的发言再说不迟。

宇宙

俺要是县太爷  明天就开始在全县搞公交  包括到各个乡镇的

4312

公交车的开通并不是以公交取代农巴或面包。你和他讨论的主题有偏差。酒霖厚”的帖子主题应该是“ ...
大实话说一说 发表于 2010-11-2 19:51

    1，那种摆渡的方式不可取，同时在实践中必然引起百姓的不慢，原因有二：首先，在时间上，摆渡的方式效率低下，延长了百姓在交通中的时间；其次，在金钱上，增加了百姓花在交通上花费，两段车票加在一起极有可能大于一票到站的价格，如果真是这样百姓必然骂声一片。
    2，关于公交车和以面包车为代表的私营车辆的关系。商城县现在的问题不是运力不足，而是运力过剩（仅达权店一个乡就有超过100辆的面包车），如果再开通线路和面包重合的公交，那必然引起两方的冲突。现实中这样的例子很多，以前上过焦点访谈的北京公交和香河到北京的大巴之间的矛盾，近的有商城上次公交和麻木的冲突，这些冲突在本质上都是一样的，即由过剩的运力抢夺有限的客源引发的矛盾，同时暗含大部分人一般利益和小部分人核心利益之间的冲突。
    3，公交如何运行下去。开通公交不是问题，说不定哪天政府一高兴或者哪个老板觉得是一个好机会，公交就开通了（商城这两次公交的开通就是这样），但真正的问题在于公交如何能持续的健康的运行下去。商城县的公交已经失败过1.5次，为什么会失败，表面原因很简单——不赚钱，所以业者不愿意继续下去。这样一看，只要赚钱公交就能运行下去，公交赚钱的途径来源于两个方面,政府的补贴和运营收益，以上次公交失败为例，这两点都不乐观：商城公交的运营收益很明显不足以支撑其运行，而政府的有限财力很难弥补收益上的缺口（不大力补贴公交不代表政府没有在公共交通上进行大力投入，比如公路的翻新，村村通的建设，还有公交成功的那0.5次——新的农巴，这些都是政府为改善公共交通所做的努力）所以，如果政府不加大补贴力度，运营收益不能大幅度的提高，商城的公交还是长久不了。
   4，百姓的需求。其实老百姓根本就不在乎坐的是公交，还是面包，他们在乎的是那种方式方便，价格低，服务好。
      先到这里，下次有时间再谈。

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1，那种摆渡的方式不可取，同时在实践中必然引起百姓的不慢，原因有二：首先，在时间上，摆渡的方 ...
4312 发表于 2010-11-2 21:49

    记得2008年开通汪岗至县城的公交后，有不少村民把摩托车停在汪岗街及沿路路边上坐公交进城，那种欢乐的场景不亚于大跃进时，我有幸坐了几次，听到的全是赞扬，不几天，公交被面包强行拦截在那个叫官畈和陶行的地方，还打坏了公交司机，公检法司都出动了，也未能摆平，最终，那趟公交死亡了，公交死的时候，百姓也是死一样的寂静，如南极冰川100米下的鸟蛋，孵化一百天也不会叽叽喳喳了……

我是很少坐车的，但也坐，每次，都会有很多的问题刺激神经，但很无奈，于是也冷漠了，但始终不明白的是，公交开通是政府批准的，可是政府为什么保护不了？思考了很多年，也没能有结果，徒劳的浪费了无数的脑细胞，以至于现在愚钝了，如同那些寂寞无声的农民大哥，他们也不说了，因为他们知道，连政府都保护不了百姓，还能说什么呢，怕是上帝也解决不了！

4312

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     这就是大部分群众的一般利益和少数人的核心利益的冲突，这个和花园路占道经营有点类似。至于规划公交，汪岗应该和上石桥，汪桥，丰集等临近县城交通便利居民集中的乡镇做为一类典型，而冯店，达权店，长竹园等偏远山区应该归为另一类，分类考虑。公共交通问题说到底是给群众提供便利的问题，群众在意的不是载体，而是效果，只有管理得当，经营有序，不必纠结于路上跑的到底是公交还是面包车。
     商城的公共交通不是这个帖子中说的那么不堪。到偏远山区乡镇的面包车我坐过几次，对其比较满意：车多，等待时间短；车况良好，比商城的公交干净的多；车主服务态度不错（也许我运气好）；票价适中（主观感受）；可以带货；可以做到门到门服务。以到达权店为例，一般全程票价在8到10块钱，短程有给1块的，2块的，一车带5个人的话，司机毛收入45块，油费按照路程40KM，百公里10个油计算，大概在25元左右，也就是一趟毛收入20，一天跑4个来回，毛收入在160，扣除税费，损耗等，一个月大概也能赚个3000多。这样的情况，是被市场所接受的，在没有政府补贴的情况下也能健康运行。

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     这就是大部分群众的一般利益和少数人的核心利益的冲突，这个和花园路占道经营有 ...
4312 发表于 2010-11-2 23:56

    我不知道你所说的一般利益和少数人的核心利益冲突中谁的利益是核心利益，从你后面的论据中看到，你的论点就是面包车应该是受欢迎的，开通公交车是有一定距离限制的，并没有人说要开通长竹园达权店的公交车，所以，你的论据是苍白的，而同时，你的论据暴露了你在公交这一群众“一般利益”与少数人的核心利益冲突的偏向问题。

服务，让谁做都能做好，当年移动公司牛皮的不得了，想收月租收月租，打电话没四毛钱一分钟不答应，现在的移动月租基本变相不收，话费已经降到最低一毛钱一分钟，而且服务超级的好，动不动就发信息问你是否满意。

公交的开通，不仅给群众提供了方便快捷的服务，同时又提供从价格上绝对便宜，以汪岗为例，公交收1元钱，估摸着有那么十几分钟车就会来，可以安心的等车。而面包车，3块钱，高峰时随时有车，其他时间想等个车怕一个小时都不能，作为百姓，他们对方便的诉求很简单，就是有没有，和便宜不便宜。

4312提到了门对门，从08年的公交开通我看到了门对门好像才真是少数人的诉求，大多数人的诉求是这个社会需要一定的规则，而这个规则应该建立的公平公正的基础上，我们冷心的是政府居然没能斗过“黑社会”的利益团体，而放任百姓的诉求落空，应该是政府的耻辱，所有的客观理由都是苍白的。

酒霖厚

回复  酒霖厚

    你这种想法欠斟酌，你只站在部分人的角度去考虑。事实上还有相当多一部分人是依赖面包 ...
4312 发表于 2010-11-1 22:49

    我说的公交车只跑城市周边，不下乡镇，怎么会影响面包，什么门对门，公交车的边界东：何店；南：陶行；西：匡店；北：新华。公交车不跑外围。

酒霖厚

如果开通公交是以取缔面包运输为代价的话，我反对。因为我家很多亲戚住在南部山区，从家走到政府设置的公交 ...
4312 发表于 2010-11-2 14:50

    公交车和面包车应该是相辅相成的，不是摆渡是接力。公交车最南边只到陶行。

xiny_zhou

首先坐公交车便宜，其次他们服务态度还比较好，要是老奶奶或者拿的东西多了还能帮你扶一下，面包司机黑的要命，还拽的很！！！

一束心香

同意

严军

建议先把1路开通

小严

回复 51# 严军


    都开通呀，怎么就开1路的

月落孤辰

同意

hanlibar

一个有前景的城市需要发展，发展是离不开公交车的

雩娄游子

开通公交是一个城市从幼稚发展到成熟的必然，不管开通公交最终会触犯谁的利益，都是不可阻挡的。