10年间最打动国人的10款座驾 A6/赛欧领衔

石头人

10年间，汽车以前所未有的加速度跃入人们的视野。10年前，“老三样”桑塔纳、捷达、富康仍是多数人不敢企及的梦想；如今，满大街的豪车从你身旁呼啸而过，工薪家庭也可以坐拥一辆属于自己的座驾。10年间，在汽车的驮动下，梦想逐渐发芽。汽车，正成为我们生活不可或缺的调味剂，让生活多了一份遐想和激情。
每一款车，都承载了一群人的梦想，沉淀了一个品牌的文化。奥迪A6、宝马3系、甲克虫、高尔夫、赛欧、POLO、雅阁、凯美瑞、CR-V、凯越……过去10年，它们是否曾打动过你，它们是否已经改变、正在改变、即将改变你的每一天？
奥迪A6：
被加长的高端
2008年8月，应该是中国历史上永远会被后人大书特书的一笔，这也成了奥迪A6历史上最辉煌的时刻之一：作为北京奥运会各国运动员的官方高档用车，A6穿梭在各奥运场馆周边。对于此时的奥迪A6来说，它已不仅仅是一部座驾，上升为代表尊贵、动感、进取的某种符号，而不再仅仅是“官车”的象征。

分网销售立足高端

在国内许多资深汽车记者的记忆里，1999年9月6日是个值得记忆的日子，那年9月A6的媒体投放活动，记者们第一次乘坐包机参加新闻发布会，厂家首次提供了电子版的新闻稿，长春的五星级酒店破天荒地专门为采访的记者提供了互联网服务也是从奥迪A6开始，一汽大众正儿八经地开始打造他们的高端品牌，争取与宝马奔驰“三分天下”。
10年前，一汽给人的印象是卡车，而大众给人的映象是低端车，之前的奥迪100、200因为和大众原本的销售网络并网销售，让奥迪的品牌显得相当模糊。从A6开始，奥迪抛开了大众已经形成的庞大销售网络，打造独立的销售网。用时任一汽-大众总经理陆林奎的话说：奥迪不能和卡车一起卖，我们要还原奥迪的高档车身份。截至今天，一汽-大众奥迪品牌已拥有国内最成熟的销售服务网络，146家授权经销商覆盖了全国89个城市，已累计8次摘得J.D.POWER公布的“中国汽车用户服务满意度”冠军和“中国汽车销售满意度”冠军。
在经销商浙江奥通的十年回顾里，我们看到这家曾连续三年荣获奥迪“全国最佳销售业绩奖”的发展，也见证了奥迪打造高端品牌的历程。而今的奥通已远非一个汽车经销商那么简单，他们由2002年便开始经营的奥迪会所，成了众多车主分享生活的家园。到2010年，奥迪机场VIP管的落成，奥迪率先完成了高端品牌在浙江的布局。而这一切，始于A6开始的分网销售。
加长的不仅是轴距
“奥迪A6，不好吧，那是官车，太老气了。”几年前，身边很多私营企业主在买车时总会这么说，从而把奥迪A6排除在外。奥迪自奥迪进入中国以来，由于奥迪100、200很大比例上是作为公务用车存在，顺带着奥迪品牌也被固化为“官车”。A6的大批量被用作公务用车，则更加巩固了它“官车”的地位。不过近年来，A6越来越多的被许多私营业主和精英人士购买，A6一洗其往日的严肃，加入到动感和进取车型行列中来。
而作为引领了中国高档车加长风潮的标杆，A6在国内的加长扎扎实实地抓住了消费者的心态。郑建明是忠实的A6车主，从老款的A6到新款的A6L，奥迪A6陪着他走过足足8年，8年来身边的朋友有的换了宝马7系，有的换了大奔，老郑却一直守着他的A6。“A6有奥迪的品质保证，不输于别的品牌。再说，A6进入中国以后加长了轴距和车身，这大大增加了车内空间，也让车子显得更加大气。不光我全家人出行时空间足够大，偶尔有客户坐我的车，也惊叹这车子原来里面这么大。”老郑说。正如浙江奥通市场总监陆总所说，国人喜欢大气，加长了的奥迪A6很符合中国人尤其是私营业主的要求，而奥迪品牌立足高端又打造低调的奢华的特征，潜移默化地改变着大伙的汽车消费观。这也是A6长盛不衰的原因。
宝马3系：
让梦想照进现实
无论是品牌定位还是价格定位，宝马留给人们的印象，向来是高端的。
谁也不会想到，恰恰是宝马，用了不到两年的时间，撬动了中国高端车价格居高不下的价格体系，这不能不说是一种奇迹。在宝马国产前，奥迪A6虽然在1999年便由一汽大众生产，但价格在40万元以上居高不下。同样作为高档车代表的奔驰，也只以进口的方式销售，价格不低于60万元。

2004年3月，宝马宣布中国生产，随后华晨宝马以30万元出头的价格进行销售。第二年，第一辆国产奔驰于在北京奔驰-戴克亦庄工厂下线，奥迪也把旗下产品的价格拉伸到30万元区间。
普通百姓圆了“宝马梦”
“今年以来我们的销量均有增长，3系每月的销量在40台左右，1系有10多台。目前除了325基本都没现车，也有很多人来订318，可是我们都没车给客户，只能等。”浙江金湖宝马4S店市场经理徐慧媛的一席话，宝马汽车销售火爆程度可见一斑。
这样火爆的销售，让人很难与一线豪车结合在一起。要知道，在2004年以前，宝马、奔驰作为豪华车的代表，还是很多人遥不可及的梦想。
车主余飞是国产宝马的第一批车主之一。2005年初，年仅24岁的他花35万元拥有了他的第一辆宝马320i，圆了自己的豪车梦。“那时年轻，手里的钱不多但是很想能有一辆宝马车。之前因为进口关税因素，宝马到了国内价格都快翻了一番，根本不在我所能承受的范围内，国产后我才看到希望。”余飞的这辆BMW320i开了近5年，跑了将8万多公里，提起当年听到国产宝马开卖消息时的激动心情仍记忆犹新。“那天我正在给客户发货，这时我姐姐来电话说国产宝马真的只要30万元出头，而且有现车，我就丢下客户直接去了4S店。”
也有一些朋友说余飞虚荣，买不起进口的宝马就买国产的，对此余飞并不介意。他说：“这本来就是我的一个梦，大学的时候我就梦想着有一辆宝马，现在国产了我能买得起了，为什么不去拥有它？况且，宝马依然是宝马，现在连5系也国产了，国产是必须的一个过程。除了价格更实惠了，别的基本都没变。”余飞的这个想法，在华晨宝马最近5年的发展历程中，也逐渐被大多数人认可。
BMW不再是“别摸我”
价格，永远是牵动市场变化的主要因素。
在中国汽车工业高速发展的这10年，我们一直在提性价比，而市场销量，正是验证性价比的一个重要指标。
在刚刚过去的4月份，华晨宝马3系总共销售2394辆，5系2596辆，相对于国产奔驰C级1877辆的数据，宝马略胜一筹。也由此可见，宝马3系在不断将价格区间下拉的同时保证了其性价比优势。
在杭州，挂着BMW车标的宝马汽车随处可见，已不再是电影《疯狂的石头》里一副“别摸我”那高高在上的形象了。
“宝马在不断地调整价格是为了更贴近市场需求，目前我们的新318已经将价格下探到了26万元左右，新推出的宝马1系也将价格锁定在25~30万元区间。价格是越来越优惠了，但我们的服务和品质却坚持不变。”浙江金湖宝马的徐慧媛认为，而今的宝马3系已经越来越亲民化，品质却始终如一，这使得以3系为主打的宝马汽车可以越来越多的走进寻常百姓家，实现大多数人的豪车梦。
采访中，余飞对记者说，开了近5年三系，今年就打算换5系了，然后做做7系或M系的梦。确实，宝马从3系开始的亲民化形象，也带动了1系和5系的发展，也让更多人的梦想，照进现实。

石头人

赛欧：
万千家庭的第一辆私家车
一辆车牌为浙A88888的小赛欧，在2008年年底改写了家用经济型轿车的发展史，这辆别克赛欧SR-V，最后以超过100万元的高价被一位迈巴赫车主收入囊中，成为当年大街小巷热议的话题。如今再谈当年同城媒体争相报道的头条，蓦然发现小赛欧已经走过了10个年头。这10年里，国内车市风起云涌，各种车型接踵而来，新旧交替中许多车型慢慢消失，但是赛欧却通过自我创新不断成长。今年伊始，上海通用一场主题为“幸福的大多数”的发布会，宣布了雪佛兰新赛欧的上市。

从“三盾”标识到如今的“金领结”，赛欧以低于6万元的价格高调复出，上海通用试图用重新归来的新赛欧，完成它的“全民家轿梦”。
10万家轿的领跑者
2000年12月12日，扛着国内有史以来第一面“10万元家轿”的大旗，并标配了双气囊和ABS系统的别克赛欧正式下线。在那个老三样稳固占有汽车市场多年的时代，赛欧凭借其流畅的线条、时尚圆润的造型以及无可比拟的性价比，开始挑战呆板的老三样。
当时，谁也不会想到，这个被人们亲切称为“小别克”的家伙，彻底点燃了国内压抑已久的家轿市场。
下线当天，500份订单，这样的购车数量从一开始就预示了一种力量的崛起。正式上市后短短半年，赛欧突破5万辆，这个“小家伙”用不争的销量表明，它就是当之无愧的“10万元家轿”领跑者。
翌年11月，赛欧又推出了中国第一款旅行版家轿，就是一开始我们提到的那辆以100万元成交的赛欧SR-V。SR-V的意义在于，它再一次改写了国人对家用轿车的理解，首次将休闲概念、多功能以及大空间实用性引入到寻常百姓家，难怪车主们会对着当时的赛欧车惊呼：原来轿车是可以这样的！
从2001年正式销售以来，赛欧打破数条纪录，在国内车市留下浓重一笔。2002年，杭城车市第一次出现了排队购车以及提车要等半年的“奇观”，赛欧也多次打破单一品牌的月销量纪录。它的畅销像一记重拳，打破了国内汽车市场长久以来死气沉沉的坚冰，国内各大车企纷纷降价以求自保，就连价格上一向坚挺、多年来“宝刀不老”的桑塔纳，也迅速跌至10万元以下。
赛欧传递给车主们一条重要的信息就是——家轿可以不再像桑塔纳和捷达那样“粗放”，也可以是这样的精致。“10万元成就家庭轿车”的口号，迅速拉近了普通家庭和汽车之间的距离，使那个时代原本遥不可及的汽车梦有了实现的可能。
正因为此，赛欧勿庸置疑地成为家庭经济型车的标杆，也成为大多数中国家庭的第一辆私家车。
通用的全民理想家轿梦
“一群人，和一个世界。关于这个世界的神话从一个儿时的梦中依稀站起，终结于一个晴朗无烟的冬日。所有的目光，在这一刻从身边游离，聚集于无限遥远的地平线的尽头。
550天。天地的边际被200公里的速度远远抛下。月光如水，赛欧独自面对树木沙洲，一声叹息远远传去无人应和。路从脚下渐渐延伸到过去将来，种种思绪纷纷乱乱不一而足。行囊从手边跌落，惊诧于天地之美，宇宙之妙。沾湿的露水凸显人生。
Sail，在路上，永远都是一种心情。”
这段写在“赛盟”（赛欧爱好者同盟）首页的话，被许多赛欧车主传唱多年。在爱卡等国内知名汽车论坛，只要有赛欧车友会出现的地方，它就频频闪现。它是当年赛盟成立的宣言，也是多年来众多赛欧车主的心情写照。
黄凌，35岁，公务员。她现在的座驾是两年前买的凯美瑞。谈起第一款爱车赛欧和曾追随了6个年头并为之奉献了许多的赛盟，她的眼前掠过了许多往事，那些深深浅浅留在记忆里的时光一一闪现。她说：“赛欧于我们，远远不是一辆车那么简单。”
“选择赛欧，对于那时的我们来说，更大程度是改变自己的生活方式，大家在一起构筑一种新的生活氛围。”黄凌说，那时的她刚出来工作不久，有一次因为一个小小的错误被老板狠狠批评了一顿，那晚她开着车在杭城的街头游荡，正好车载电台里有赛盟的车友在呼叫，她拿起对讲机把心里的郁闷一股脑说了出来。没过多久，很多车友就聚集在黄龙体育馆，陪着黄凌一起聊天、吃宵夜，工作的烦恼顿时一扫而光。那时私家车很少，房价也没现在那么高，是赛欧让他们第一次有了“车友会”的概念，一大帮人在一起找乐子，相互帮助，彼此关心。
新赛欧卷土重来
时间推到2010年的今天，不难发现，这些在21世纪初起步的车主们，已名副其实地成为这个社会的中坚，但“第一”似乎是萦绕在心头挥之不去的“魔咒”。作为中国第一批家用车购买高潮中的车主，他们对汽车生活的解读，比之后纷至沓来的大批车主们更有某种说不出的深刻和情怀，而今在各汽车论坛发表深刻观点引来众多跟帖的大多是这些人。
在美国有一句脍炙人口的广告语：“棒球，热狗，苹果派和雪佛兰”。作为通用旗下最成功最畅销的汽车品牌，雪佛兰已融入到每一个美国民众的日常生活之中了。不过，这个曾创造每40秒卖出一辆车的神话品牌，自2005年1月被上海通用引入到中国后，也遭受了一段时间的水土不服，当时赛欧的别克车标被换成了雪佛兰，一定程度上影响了市场对品牌的认知度，之后几年，赛欧逐渐消失在人们的视野里。
如今，挂着雪佛兰金领结的赛欧，又以5万元出头的超低价卷土重来，是否还能再现当年的家轿经典，延续通用的“全民理想家轿梦”，值得期待。

石头人

凯越：
高性价比横扫千军

2003年，国内车市掀开崭新一页。这一年8月，别克凯越上市，在那个车型并不丰富的年代，它成为消费者眼中最特别的“第一选择”。那时的上海通用甚至不敢幻想——仅6年时间，凯越销量就突破100万辆。它就像车市中一匹野马，裹挟着诱人的希望之果，创下了一个不可复制的奇迹。
品质、安全深入人心
汤剑君是杭州最早的凯越车主之一。2003年年底，年仅21岁的汤剑君就开上了全新的凯越1.6L手动挡。“凯越的造型在当时中级车中算最时尚的，即使到现在看也不过时。早个七八年，凯越绝对是最时尚、最前卫的选择。”汤剑君回忆，当时买车时，自己跑到4S店看了一眼就决定下单了。
6年多来，尽管周围开车的朋友和同事越来越多，车型也越来越丰富，车价也越来越实惠，但汤剑君与他买的这辆凯越一直不离不弃。如今，这辆凯越已开了8万多公里，伴随汤剑君走过了人生中最美好的时光和艰辛的创业。“凯越的质量非常稳定，到现在还从没出过故障，从不给人添麻烦。”汤剑君说，正因为车子能正常行驶，所以至今未考虑换车。而且现在大街上凯越车越来越多，有时候也会庆幸当时的选择。
当然，凯越也一直以“油老虎”著称，不过汤剑君对此却有另一种看法。“我这辆车百公里油耗也就8升多，其实不算高。凯越跟有些车型相比，油耗可能确实偏高，但没有像有些人说得那么夸张。再说凯越的安全性不是吹出来的，即便油耗稍微高一点也值得。”汤剑君的这一想法，或许代表了多数凯越车主的心声。
许多杭州人的第一辆车
正是千千万万的汤剑君，成就了凯越。去年10月，凯越单一车型的销量突破100万辆，成为当仁不让的“家轿之王”。
自2003年上市以来，凯越每年的销量都稳居同级车冠军，直到去年才让位于伊兰特的换代车型“悦动”。而在杭州，凯越的保有量已达到5万辆，是现阶段占有率最高的车型之一。
“凯越的成功，最主要的是得益于其超高的性价比。”别克经销商申通时代4S店总经理张旭峰认为，凯越是同级车中性价比最高的车型。经过价格的不断调整，如今凯越起步车型的市场售价已跌破10万元。由于价格实惠加上质量稳定，品牌也叫得响，其在家轿市场中的地位举足轻重，很多杭州人购买凯越都是作为“人生的第一辆车”。
此外，几年之中，上海通用不断调整产品线，以满足消费者的需求。凯越三厢、凯越两厢、HRV、旅行轿……如今，凯越仍然是上海通用的主打产品，在一款车的生命周期普遍只有5年左右的中国车市，凯越能够保持如此旺盛的生命力，不能不说是一个奇迹。
可以预见的是，未来几年内，凯越仍将主导中国10万元家轿市场。它对中国车市和一代消费者的影响力，还将持续一段时间。

石头人

甲壳虫：
走向每位可爱女人
很多人也许不知道，甲壳虫这样一款看上去可爱卡通的车子，它的诞生却缘起于希特勒：这位当时的德国元首突发奇想，希望能生产一款能装载两个成人和三个小孩的平价小车。直到2000年，甲克虫才开始真正进入杭州市场。

一只“虫虫”的美丽蜕变

虽然在那个战火纷飞的年代里，这款被人们亲切地称为“虫虫”的车子没能走进普通的德国家庭，但这款传奇小车却由此开始了漫长的“蜕变”历程。1931年完成第一张设计图、1935年制造第一辆样车、1938年开始生产、1939年因战事停产、1945年重新生产，此后甲壳虫逐步成为很多德国人的出行工具。1949年，德国大众汽车开始出口甲壳虫，“虫虫”跋山涉水来到世界各地，宣告着德系汽车在严谨工艺之外的独特姿态。
也许，当时没有人会想到，70年前的这只“虫虫”，能够在一个汽车产业的黄金时代，把自己的时尚如此独树一帜展现在世人面前。
同样，“虫虫”自2000年进入杭州市场到现在，同样在经历着一场别样的“蜕变”。
据浙江捷通进口大众店的言经理介绍，在引进甲壳虫的最早几年，销售量少得可怜，太多太多人对这款“大眼睛”的小车子只有眼馋的份儿，只因为它每台车身50多万元的高价。可见在那个时候，要想买甲壳虫，荷包一定得比别人殷实不少才行。
来到杭州的前5年，甲壳虫一直走着这种偏高端的路线，每年的单店销量都在几十辆左右。2005年，大众推出了售价在24.98万元的甲壳虫，至此之后，在杭城大街小巷穿行的“虫虫”渐渐多起来。浙江捷通的单店销售记录上，我们能很明显看到数字几何倍数的增加：2006年100多辆、2009年300多辆、2010年上半年230多辆……
“虫虫CLUB”可爱到底
今年28岁的邓小姐，就是甲壳虫走向“亲民路线”后入手的。2006年那时，她自己根本就不懂车，对于什么参数没有一点概念，选择甲壳虫纯粹是被这款车子可爱拉风的造型打动的。邓小姐表示，开这款车子出去，回头率蛮高，尤其是会有小朋友指着自己的小黄叫“甲壳虫！甲壳虫！”时，心情特别开心。
的确，90%甲壳虫车主都是这种“童心未泯”的女性。她们可能不太懂多少马力、多少涡轮增压之类的问题，“虫虫”圆圆的车身、大大的车灯、明艳的色彩就足以虏获她们的芳心。
很多车主都反映这款车子特别讨小朋友喜欢，一位网名叫做“摩卡王子”的车主讲了一个真实的故事：一天她开着甲壳虫碰到两个小朋友，一个小朋友说：“哇，这个车好变态呀。”另一个小朋友答：“甲壳虫，24万元。”
让小孩都密切关注其市场价格的，恐怕除了这么“变态”的甲壳虫，没有其他车子可以拥有这样神奇的力量了。
据说，在杭州有这样一只婚车队，当他们出现在路上，能够引发比奔驰、宝马车队更能引发惊叹，那就是由各种颜色的甲壳虫组成的“虫虫婚车队”。很难想象，这样一群“变态”的甲壳虫聚在一起会是什么场景。更难想象，这样一群“不想长大”的女车主聚在一起会是什么场景。
有人说，女人聚在一起无外乎聊八卦，买东西，做美容。既然这些是女人们的共同语言，为何不就此将她们紧紧地联系在一起呢？所以一个叫做“虫虫CLUB”的甲壳虫车友俱乐部在杭州应运而生。目前这个车友会已有100多位会员，他们会不定期地和美容机构合办一些讲座，同时也会“伺机”给这些不太懂机械的女人们讲讲汽车知识。
正如车主邓小姐所说：“这款车子在现在看来，或许很多设计不够人性化，或许很多控件不够自动化，但是它足够可爱，这就够了。”在杭州的第十个年头，甲壳虫已经完成了自己的完美蜕变，它不再需要铺天盖地的广告，不再需要花里胡哨的升级。它需要的，就是一直可爱下去，就这样一直可爱下去。

石头人

POLO：
引领车市两厢新风潮
自2002年4月与全球同步上市以来，POLO劲情在杭州的表现算得上是一炮而红，并且后劲十足。虽然在此之前，市场上已经有像赛欧、飞度、标致206等一大批紧凑型家轿在拼抢市场，但是POLO却凭借着全新的“两厢”概念，打动了无数杭州时尚男女。

卖得不是最多，却一直挺多

据申浙汽车公司的销售总监林小波回忆，POLO刚上市就显示出了相当大的市场号召力。一方面是因为当时能够与全球同步上市的车型在国内比较少，由此引发了很大的关注；更重要的是它本身的外形设计、制作工艺、安全性能和操控体验等方面有着能够打动消费者的特质。
不过，这个没有“尾巴”的两厢车造型，也一度不被人接受。很多人想不明白，把普通轿车的“尾巴”削了，换上一个“两厢”的概念，弄出这种外形很“怪异”，空间很“局促”的车型，有什么意义呢？但是几年之后，当我们回望车市，看到一大批新款车型都不约而同地选择了两厢造型，当完全少了半截的SMART跃然成为都市新宠，我们不得不感慨当年POLO两厢设计的前瞻性。
面市之初，POLO劲情在申浙每月销售量就能达到70多辆，在汽车市场还不像如今这么火爆的七八年前，如果你想入手一台劲情，也得排上4个月的队。现在，即使两厢车的概念已经不再新潮，即使在众多新车面前它已经是张老脸，劲情依然可以保持每月近40辆的单店销售量。
所以关于这款车子的市场表现，林总监这样内敛地阐述：“不是最好的，却一直挺好的。”这恰恰反映出这款车子的消费群体的特性——年纪较轻，容易接受新事物，并且有很强的发展潜力。
买时不是很纠结，却从来没后悔
大多数劲情车主在选定这款车子时，没有太多的对比纠结。他们会想到其他同类车型或许在价格上更实惠，但他们更愿意每个月多供几百块钱来换取在安全、性能、品质方面的保障。
在POLO的车友论坛里有这样一幅漫画：在一个警匪对决的场景里，警察找不到合适的掩体，于是就躲在了一辆POLO车身后面来保护自己。
这款车子究竟能不能抵挡枪林弹雨我们不知道，但是这个漫画仿佛就在告诉我们，POLO的“小钢炮”美称绝对不是盖的。
当然，“传说”不仅仅只有这一个：网友金牛来说朋友的POLO被追尾，别人的车头都烂了，POLO的屁股还是没有大碍；网友hulang23则说把别人车子的前脸撞得裂开了，自己的POLO只是掉了点漆。车友们在说这些故事时，多少带有一丝丝的庆幸，也正是这样的故事，一次次证实了POLO的确有着“铮铮铁骨”！
小应从决定买车到选定劲情，只花了两天时间。他说自己当时还是单身，工作也没多久，就想买一辆实用点的车子作为过渡。考虑到POLO劲情的保值度很好，将来转手也能有个好价钱，再加上大众的品质保证，他也就没有再犹豫了。不过，提车时的一个小插曲，也让小应颇为乐道：当时4S店告知他定的银色劲情下周一可取，可等他盼到周一乐呵呵地到4S点时，才发现自己的那辆车子刚被一位不知情的销售员卖掉了。傻眼之后他找到店里的经理交涉，人家才从别的店里赶忙再给他提了一辆过来，可见当时这个车子有多抢手。
如今，这辆银色劲情已经陪着小应整整两年了，跑了6万多公里，平均下来每天有80多公里。小应颇有感觉地说：“如果让我再回到两年前做选择，我还是会选它。”
POLO劲情的车主就是这样的年轻人：他们很清楚地知道自己想要什么样的生活，也很清楚地知道自己目前应该怎样生活，所以他们会做出适度满足自己，但是又不失理性的选择。车子对于他们，是用来提升生活品质的日用品，而不是炫耀攀比的奢侈品。他们选择劲情，恰恰体现了一种务实的生活态度。

石头人

高尔夫：
浮华褪去经典重现
在国内车市，有一款车曾备受市场冷落，如今却浮华褪去经典重现，它就是高尔夫。高尔夫是大众继甲壳虫之后又一款经典车型，却曾因水土不服而在中国市场备受冷落。是金子总要发光，随着去年10月第6代高尔夫全新上市，高尔夫以超强的市场表现尽雪前耻，也将自己推向了经典车型的宝座。
少数人士的消费选择
2003年7月，一汽大众推出国产高尔夫——当时是高尔夫的第4代产品。第4代高尔夫引擎的选择空间很大，同时在车身控制、底盘平衡、换挡都有了明显的提升。
“我在德国生活过一段时间，高尔夫是当地普及率最高的车型，它的高品质给我留下了深刻印象。”王杰是杭州最早的高尔夫车主之一。2003年下半年，得知高尔夫国产之后，王杰毫不犹豫买了一辆。谁知买回去之后，很多朋友都认为价格太贵。当时的高尔夫，最高卖到了18万元。

不过在王杰看来，高尔夫确实是一款难得的好车。其强劲的动力和引领潮流的两厢造型，都是那样地让人着迷。“哪怕是到现在，新车层出不穷，我还是认为高尔夫是一款难得的好车。”王杰说，2003年没有多少人能够接受两厢车，现在两厢车却成为一种时尚，这足以证明高尔夫是一款引领市场的好车。
2005年到2008年，高尔夫沉寂了好一段时间，对高尔夫感兴趣的人似乎并不多。在杭州街头，高尔夫更是寥寥无几，选择它的消费者大多是像王杰这样有过海外生活经历的“海归”。然而王杰始终相信自己的选择没有错，终于，去年10月高尔夫迎来了新的时刻。
大红大紫迎来新生
去年10月，第6代高尔夫上市。有趣的是，国产高尔夫从之前的第4代直接跳跃进入第6代，这似乎意味着大众决意将最新的车型带入中国市场，重振高尔夫雄风。
“高尔夫确实是一款好车。当年卖得不好，一个是两厢车不被接受，再就是价格偏高。现在市场环境完全不一样了，第6代高尔夫最低仅售11.88万元，而且两厢车已获得了足够大的市场空间。”浙江宝通4S店总经理助理陈小刚认为，第6代高尔夫能够大紫大红是中国车市发展的必然。高尔夫，也必然成为中国汽车发展史上的一个重要里程碑。
第6代高尔夫一上市，就获得了空前的评价，并在全国范围内掀起了抢购潮。在杭州，高尔夫车型，尤其是1.4T车型出现了一车难求的局面，排队超过大半年的消费者比比皆是。从上市到现在，第6代高尔夫仍然高烧不退，且没有任何退烧的迹象，这份持久的热度恰恰是许多同时面市的竞争车型所没有的。高尔夫，迎来了一个真正属于它的黄金时代。

石头人

CR-V：
让生活跑得更远
在东风本田的家用车名单上，只有CR-V、思域、思铂锐3款车。也就是这3款车，帮助东风本田拿下了国内的SUV市场，占领了A级车市场，现在又开始在B级车市场攻城略地。其中，CR-V自2004年上市以来，历经几次大大小小的改款，至今仍保持着加价销售的神话。

延续6年的销售神话

5年前，SUV的概念对于我们相对陌生，CR-V的出现和热销，在某种程度上起到了普及知识的效果。以至于相当长一段时间里，人们总是混淆了SUV和CR-V的概念，而实质上，CR-V仅仅是本田一款SUV的名字。
我们接触到的CR-V，是本田在第1代CR-V基础上改款后引进中国的第2代CR-V，上市之初，以其日本车舒适、省油和亚洲人在设计上的认同性，以及SUV不可超越的空间优越感一举成为当年的销售冠军，它卓越的市场表现同时把一种汽车销售现象更广泛、甚至赤裸裸地抛给消费者，那就是“加价买车”。从2005年至2007年，排队买车的队伍可说是“前无古人”，虽然现在的高尔夫6、奥迪Q5、大众途观等车的排队现象有过之而无不及，可很多人还是把CR-V作为“加价提车”的始作俑者。
骂归骂，恨归恨，那股欢喜劲却分毫不减。2007年，本田第三代CR-V面世，也就是现在销售的新款CR-V，第3代CR-V在外观上进行了大刀阔斧的改动，身材更加饱满，线条亦更加流畅，同时内部空间也增大不少。新CR-V的销售势头丝毫不亚于第二代CR-V，要知道这时的国内SUV市场已不像当年，各汽车厂家均看好这块细分市场纷纷推出相应的车型，在激烈拼杀中，CR-V奇迹般地长盛不衰，并把加价进行到底。去年3月，东本CR-V以8479辆的销量，继当年1月后再次刷新单月销量纪录，并同时创下国内SUV市场单月销量新高，大有一枝独秀之势。有时候，国人买车的脾性、喜好着实很难摸透，尽管后有丰田汉兰达、RAV4等群雄猛追，前有现代ix35、大众途观等新秀堵截，CR-V却总能闪转、腾挪杀出一条血路，继续着无现车可售的神话。时常略微加价而维持这一神话的一个重要原因，正是CR-V抓住了都市人的某种购车心理，且引领了一种都市越野的潮流。
都市人的越野渴望
“生命是一趟旅行，很多时候我们游弋在城市里，总看到山在那边，人在这边。但倘若有一天你发现准备好了，那就出发吧，去山那边。”采访这个网络上大名鼎鼎的“尘”时，他刚从厦门回来，被他视为“老婆”的东本CR-V就停在他的餐厅外，穿过喧哗的大厅，他正窝在办公室里记录这次奔赴海边的旅程。这些年去了很多地方：青岛、内蒙、云南、厦门……这辆黑色的CR-V陪着他游弋在不同的城市，实现着“去山那边”的梦想。
尘笑着说：“其实对于CR-V的车主来说，并非真要玩什么越野，非得去西藏，更多的时候我们是在城市里。现在的城市老堵车，开一辆轿车堵在路上，我们就只能在狭小的空间里欣赏人家的车屁股，至少CR-V给了我更多的空间，也不用只看人家的车屁股。城市的生活状态本身就压抑、烦躁，我们可能需要一个更大的释放空间。”尘的这个想法，很大程度上也解释了CR-V上市6年之久却火爆如初的原因。
基于都市人的这些欲望，CR-V开创性地引导了一个“都市越野”的时代，这样的市场定位让生活在都市里的人们感觉可以逃脱某种压抑和束缚奔向远处。也许走得更远的，还有它的销售神话。

石头人

雅阁：
独孤求败到稳重熟男
说起雅阁在国内的10年征途，那就是一座铺满鲜花和掌声的荣誉之路。这样的表述言过其实吗？一点也不！短短10年间，雅阁突破了100万辆的销售大关，这个数字足以证实它在中高级车市场中无可比拟的王者地位。如果没有扎实的品质来换取良好的口碑，雅阁不可能有如此持续的生命力，因此雅阁的这条荣誉之路，是用踏实的技术和严肃的态度一点一滴逐步铺就的。

10年前它是一代寂寞英雄

1999年，第一批6代雅阁投入杭州市场。在那个杭州人的购车欲望刚被激起的年头里，市场上却没有足够多的车子可供选择。太多人想要买辆好点的车，却苦于进口车的价格实在太高，雅阁的出现精准地填补了这个空缺，高端定位却有着相对实在的价格，这款车牢牢地吸引了高端人群的眼球。
所以，在进入杭州的头几年里，雅阁的状态基本上就是“独孤求败”，市场上没有几款车能在综合实力上与之匹敌。那时，杭州广本经销商每个月单店都能卖出近百辆雅阁，而这些在早期购置雅阁的车主，多为商界、文化艺术届的精英。10年过去了，这些车主积累了更多的社会财富，可大多至今没有改变对雅阁的喜爱。
10年间它用品质笼络人心
据杭州一家广本老店的销售经理黄先生介绍，在他们店里，老客带新客是很常见的。“现在还经常看到一些20多岁的年轻人，开着6代雅阁来做保养什么的，问了才知道，车子之前是他老爸开的，现在老爸换车了，这辆雅阁就自动过户到孩子的手上了。我还看到过好多家庭，全体开广本的，老爸开6代雅阁，再给儿子买个8代，给女儿买个飞度。”
之所以长辈、晚辈都成了雅阁的拥趸，正是由于早期的车主们已充分感觉到这款车的优点，觉得它值得信赖。10年，雅阁给了消费者充分认识自己的时间，也给了消费者充分考验自己的时间。
10年后它成为一辆好用的车
2010年，在大量汽车品牌疯狂开发中国市场的今天，杭州乃至全国的车市，已不可能再由一款车子独霸天下。当你想买辆车时，无论给自己多少预算，无论你中意的是哪款车型，摆在你眼前的总有好些让人纠结的选择。可选的东西多了是好事，可有时候也会多了那么点纠结。
有着8年驾龄的彭小姐，第1辆车是二手福特、第2辆是赛欧、第3辆是飞度，第4辆就是8代雅阁。“阅车无数”的彭小姐开过很多车子，甚至尝试改装过吉普车，关于汽车的各种参数性能，她都头头是道。对于自己的第4辆车，她有很多想法：“开了这么多年车，我知道自己需要的是一辆好用的车，而不是一辆好车。好车和好用的车是很不一样的，性价比高的是好车、配置高端的是好车，但这些好车不一定就是好用的车。好用的车就是必须适合城市交通，必须省油、返修率超低。”
入手这辆8代雅阁才7个多月，关于它是否成为一辆好用的车，彭小姐已经有了答案：油耗小、小毛病少、基础保养300元左右；因为市场保有量大，配套服务相对更到位。虽然也存在一些毛病，比如仪表盘不能显示实时油耗，比如高速行驶时车胎噪音有点大，但这些都不足以改变她对雅阁的好感。
对于雅阁，彭小姐给出的一个关键词就是稳定。作为偏理性的消费群体代表，她选择雅阁是基于目前看涨的油价、阻塞的交通、纷繁的车市等种种事实，同时也是基于对广本品质的深入认知。正如她自己所说，之前那辆飞度的确蛮好，所以对广本比较有信心，这也是其后会选择雅阁的重要原因。
随着汽车产业飞跃发展的10年，雅阁见证了汽车市场从无序走向理性的过程。在这10年里，它有着自己笃定的步调，有着自己独立的姿态。正是这种不太张扬的“苦心孤诣”成就了它无可撼动的地位。
在美男、型男、肌肉男云集的车市里，雅阁就像一位寡言的熟男，没有太多的激情，却足够让人安心。而懂得欣赏这种熟男的，往往就是同样成熟的消费者。

石头人

凯美瑞：
丰田神话的续写者
2006年6月25日，注定是中国车市值得铭记的日子。这一天，广汽丰田首款车型凯美瑞上市，这款宣称“源于佳美，高于佳美”的车型，一上市就显示出了不同寻常的魅力。绝迹两三年之久的加价现象，也因凯美瑞而卷土重来，成为那一年车市中惹人注目的重大事件。

中庸稳重善抓人心

丰田佳美，这款曾在中国车市创造过神话的车型，在凯美瑞身上得到了生命的延续。凯美瑞之所以能一炮走红，与丰田佳美一脉相承的血缘关系分不开。
尽管直到2006年6月凯美瑞才正式上市，但是此前半年凯美瑞的宣传攻势就已展开，“源于佳美，高于佳美”深入人心。2006年3月，杭州的几家广丰4S店已开始接受预订，应建明正是在这个时候下了单。
然而令应建明没有想到的是，凯美瑞出奇地火，直到这一年的11月份，他才如愿以偿提到了车。“与丰田佳美相比，凯美瑞便宜10多万元，定价实在。另外，凯美瑞的外观稳重，内饰设计也比较人性化，我想这是广丰的第一款产品，一定会非常用心。”应建明当时并没有过多地跟其他车型比较，他隐约觉得凯美瑞不会辜负他。
果不其然，凯美瑞没有令他失望。应建明当时经营一家器材公司，凯美瑞亦商亦家的中庸风格，正好满足了他的用车需求。谈生意、见客户，开着凯美瑞出去一点也不寒碜。平时家用，带着家人外出游玩，也一点不显得浪费和夸张：“车子开到现在已经18万公里了，没出过大毛病。最让人惊叹的是，这辆车2.4L的排量，高速百公里油耗仅5升。”
15个月蝉联冠军
凯美瑞一上市，就迅速改写国内中高级车市的竞争格局。在此之前，中高级车市一直由雅阁、君越、帕萨特占领。后来居上的凯美瑞，上市之后连续15个月登上销量冠军，直到第8代雅阁上市。而另一个震动车市的事件是，凯美瑞最高加价2-3万元，这从一个侧面表明其受消费者追捧的程度。
凯美瑞在我省的销售业绩更是惊人，曾一度接近全国销量的1/5，可见浙江的消费者对凯美瑞的认可。很多经济实力较强的杭州家庭，购买的第一辆汽车就是凯美瑞。
一晃4年过去，凯美瑞仍保持旺盛的生命力。而且，它已经成为中高级车市的价格新标杆，每每凯美瑞的价格变动，必然会带牵动其他竞争车型。如今，凯美瑞每年实现一次改款，今年又新推出了混合动力车型，以此引领车市节能环保新趋势。
无论如何，凯美瑞已成功续写丰田佳美的神话，它用连续15个月销量冠军、最短时间达到单一车型销售30万辆的奇迹，证明了自己的实力。车市仍将不断飞速发展，车市的终点我们或许并不知晓，但是凯美瑞在车市进程中留下的印记，不该被遗忘。

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看的起买不起