信阳辖区八个客运火车站详图详解

何浩然

信阳火车站
建于1902年的老信阳州车站位于河南省信阳市车站路18号。邮政编码：464000。站址中心位于京广铁路979公里加892米处。
建站初为四等站，
1949年升为三等站，
1956年审定为二等站，
1981年升为一等客货运站。
主要担负信阳、罗山、潢川、淮滨等10个县市的旅客和物资的集散任务。年发送货物150万吨左右，发送旅客190余万人。1980年来，随着农村富余劳动力外出增多，春运期间客流高峰日发送旅客可达2万余人。按技术性质分类，属区段编组站；承担货 信阳火车站
物列车的到发、编解、技检和整备作业任务，日均办理车数逾万辆。

现每日停靠客运列车114趟。

新县火车站 新县火车站站址位于河南省信阳市新县新集镇，邮政编码：465514，建于1996年，离北京西站1031公里，离深圳站1341公里(京九线) 。

2007年5月15日，新县火车站由南昌铁路局转隶武汉铁路局，现为三等站 。

主要业务：客运办理旅客乘降，行李、包裹托运；货运办理整车货物发到等。新县火车站在位于地处大别山腹地，鄂豫皖三省结合部，东襟合肥，南视武汉，北达郑州，京九铁路、106国道、大广高速公路纵贯全境，素有“三省通衢”和“中原南门”之称的新县城区！

现每日停靠客运列车13趟。

潢川火车站
潢川火车站位于河南省信阳市潢川县；地处于312国道旁，东经114°53′—115°21′，北纬31°52′—32°22′之间。建于1996年，现为二等站 。

现每日停靠客运列车57趟。

罗山火车站
信阳市罗山县龙山乡，邮政编码464224。建于1996年。
位于宁西铁路上，离西安站701公里，离信阳站46公里，离潢川站58公里，离合肥站298公里，离南京站454公里。隶属武汉铁路局。现为三等站。
2005年8月，罗山站开始办理货运业务，
2006年4月18日开通客运业务。车站设计年货物发送量35万吨，年发送旅客15万人。车站设有一座600平方米的候车大厅、四个售票窗口、一个问询处、两个各长400米的站台和一座4600平方米的站前广场。罗山县城的主要干道江淮路直通车站广场。

息县火车站
宁西铁路息县火车站新区位于息县曹黄林乡境内，规划面积500亩，辖区总面积57.91平方公里，总人口2.1万人。
宁西铁路东至上海，西达乌鲁木齐，是我国东引西进，西部大开发的大动脉。息县站处在681+627公里处，东接合肥，西连信阳，为客货兼有的三级大站，具备始发列车功能。
2006年4月18日开通客运业务。

现每日停靠客运列车10趟。

商城火车站
站址在河南省信阳市商城县上石桥镇，邮政编码465313。
建于1996年。位于宁西铁路上，离信阳站145公里，离潢川站41公里，离合肥站199公里，离南京站465公里。
原隶属南昌铁路局，2007年5月15日，转隶武汉铁路局。现为三等站。
2006年4月18日20时48分，由信阳发往上海的K462次列车停靠商城火车站，这是途经商城的首列客运火车，它的开通结束了商城不通客运火车的历史，商城各界万余人在上石桥镇商城火车站举行隆重的首发式庆祝活动。武汉铁路局车务段领导出席了首发式。

现每日停靠客运列车12趟。

固始火车站
固始火车站固始火车站站址在信阳市固始县段集镇，邮政编码465236。
建于1996年。位于宁西铁路上，离西安站822公里，离信阳站167公里，离潢川站63公里，离合肥站177公里，离南京站333公里。
原隶属南昌铁路局，2007年5月15日，转隶武汉铁路局。现为三等站。

2006年4月18日开通客运业务。

现每日停靠客运列车12趟。

淮滨火车站
站址在淮滨县栏杆镇蔡坡村，邮政编码:464400 。建于1996年。
离北京西站916公里，离深圳站1456公里(京九线)。

2007年5月15日，由南昌铁路局转隶武汉铁路局，现为二级客运站。具备始发列车功能。

现每日停靠客运列车13趟。

新闻：2011年5月6日6日，淮滨火车站开行淮滨至武夷山旅游专列。
13时10分，淮滨火车站始发1趟从淮滨开往武夷山方向的Y186/7次旅游专列，乘车旅客有752人，拉开了该站今年铁路旅游专列出游的序幕。

补：罗山火车站,现每日停靠客运列车6趟。
。

明港火车站
明港火车站位于河南省信阳市平桥区明港镇，邮政编码464194。建于1903年。离北京站962公里，离广州站1342公里，隶属武汉铁路局管辖。现为三等站。
明港站建于1903年5月，隶属京汉铁路公司车务工程司第三总段第九分段。
1909年京汉铁路收归国有后，隶属京汉铁路局车务总管第三总段第八分段。
1916年属车务处三总段第八分段。
1923年属第十三分段。
1929年归平汉铁路管理局车务处一总段三分段。
1933年改属信阳车务分段。
1949年8月直属汉口铁路分局管理。
1953年1月改属信阳铁路运输分局。
1954年1月复属汉口铁路运输分局。
1958年1月改属郑州铁路分局信阳车务段。
1960年6月1日隶属信阳办事处。
1961年8月复属信阳车务段。
1963年4月划归郑州铁路分局管理。
1969年5月隶属信阳线务段。
1971年再度归属信阳车务段管理。
2005年3月18日，新武汉铁路局成立，现属武汉铁路局。

现每日停靠客运列车4趟。

信阳火车站
始建于1902年8月，当时隶属于京汉铁路公司车务工程司三总段九分段。
1916年改为信阳分段。
1938年10月被侵华日军侵占。（鬼子占领过信阳）
1945年8月武汉区铁路管理局接收后，交信郾车务段管理。
1946年改为信阳车务段管理。
1949年划归信阳办事处；
是年8月改由汉口铁路分局直接管理。
1953年1月划归信阳铁路运输分局。（话说信阳曾经是有铁路分局的。）
1954年1月信阳铁路运输分局撤销，划归汉口铁路运输分局。
1958年 10月成立信阳办事处，车站又交其管理。
1963年信阳办事处撤销后划归郑州铁路分局。
1974年信阳铁路分局再次成立，车站交其管理。（分局再次成立。）
1978年底，信阳铁路分局再次撤销，复归郑州铁路分局。
1987年3月随管界调整，划归武汉铁路分局管理。
2005年，武汉铁路分局与襄樊铁路分局合并成立武汉铁路局，信阳站划归武汉铁路局管辖。

信阳东站
建设中，设计为京广铁路客运专线重要车站，始发车站。
石家庄至武汉铁路客运专线是京广铁路客运专线的重要组成部分，是国家规划的“四纵四横”铁路快速客运网的主骨架之一；正线全长840.7公里，其中河南段546公里（含郑西贯通线39公里），贯穿8个省辖市、28个县（市、区）和83个乡镇；共新设安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东9个车站；
原计划2011年12月31日投入试运营。

石武客运专线信阳东站，位于羊山新区中环路与信阳工业城交界处，
由中机十院国际工程有限公司负责设计。
该站房占地面积16000平方米，按三站台七道设计，
预留 西安至合肥铁路增建二线客运连接线。（西宁铁路复线工程）
信阳市是全线除省会城市外唯一设始发站的地市，也是沿线唯一设两个车站的地市。

明港东站
是石武客运专线河南境内唯一的非地级市车站，为小型中间站。
明港位于信阳市平桥区最北部，地处信阳、南阳、驻马店三市接合部，
规划车站与 信阳明港机场 形成铁路运输和航空运输的对接。

说说西宁铁路。
2000年06月09日，西安南京铁路（简称西宁铁路）西安-合肥段开工（955.3.km），设计单线，未来增加复线。
西安南京铁路是我国 "八纵八横" 铁路网重要骨架之一，也是铁道部在实施西部大开发战略中投资新建的第一条铁路。一期工程西安至合肥段全长1027公里。
宁西铁路是我国西部大开发的重要标志性工程，也是我国陇海线与长江之间、连接西北与中南、华东的又一条便捷的东西向铁路大通道。该通道西起西安新丰镇，东至合肥西站。在西端北接包西线，南连西安安康线，西接陇海线，中段分别在南阳、信阳、潢川与焦枝、京广、京九铁路交会，东端在合肥与淮南、合九铁路接轨，途经陕西、河南、湖北、安徽、江苏5省8市36县。
2003年9月3日，西安南京铁路西安至合肥段完工通车。
2004年1月6日，西安南京铁路西安至合肥段通车试运营。先开行货车。
西安南京铁路西安至合肥段通车多年来，事故不断，2004年10月5日3时43分，25107次货物列车运行到宁西线西安分局管内商南至试马间237公里620米处时，线路右侧挡墙突然坍塌，造成25107次货物列车本务机车脱轨。
（因宁西铁路西安至合肥段建设先天不足、偷工减料太严重，线路设备不稳定，特别是路基下沉、路基陷穴，边坡、仰坡坍塌落石等直接危及着行车安全。暂不具备开行客车条件。
这也是本条线路2006年4月18日才开通客运业务的原因。）

2004年，国家规划再建一条从上海到成都的东西快速铁路大通道———沪汉蓉高速铁路，该线路从南京到合肥的设计路线正好与已确定的宁西铁路南京至合肥段重复。铁道部规划宁西铁路合肥至南京段并入沪汉蓉高速铁路规划，共线运行。原定2004年上半年开工的宁西铁路合肥至南京段暂缓。

2004年12月28日，合肥－－南京、合肥－－武汉（安徽段）铁路试验段工程同时开工建设。
合肥－－南京、合肥－－武汉（安徽段）铁路为国家I级双线铁路，设计旅客列车最高时速200公里，并预留时速250公里的条件，货车最高时速120公里，与西安－－合肥铁路、武汉－－重庆－－成都铁路、京沪铁路相衔接。
合肥—南京铁路设计为以客为主、客货共线的快速铁路。该线路自合肥枢纽三十里铺站引出，向东经肥东县、巢湖市、全椒县至江苏省南京市，与京沪铁路既有线永宁镇站北端接入南京枢纽高里技术作业站，跨越安徽、江苏两省四市四区（县），建筑全长166公里，其中安徽省境内119公里，江苏省境内47公里，沿线设肥东、巢北、黄庵、全椒4个车站。其中全椒、肥东站为客货运站，巢北为客运站，黄庵为会让站。全长166公里，其中安徽省境内119公里，江苏省境内47公里。
合肥－－南京段全线建成后，列车绕道行驶情况得以改变。合肥至南京的铁路运行里程将由目前的312公里缩短至154公里。形成合肥-南京-上海的以客运为主的快速铁路通道，届时从合肥至上海只需3小时，到南京将不到1小时。（这段建成后，西安南京铁路才算完整，才能真正发挥运能。之前，两地铁路必须南北绕行，北线绕行蚌埠，南线绕行芜湖巢湖。这段铁路的建设，将改变合肥南京间直线距离近却不得不绕行的历史。）

2006年4月18日，宁西线客运列车首次运营 信阳至上海K462/1次同日首发。
（信阳至上海Ｋ４６２／１次列车采用目前国内新型的２５Ｇ型车底，由武汉客运段担当乘务，全列空调，全程对号，夕发朝至。列车在信阳站每晚１８时３８分开车，沿途停靠罗山、潢川、商城、固始、合肥、南京、镇江、常州、无锡、苏州等１６个车站，第二天上午１１时５７分抵达上海，运行里程９３２公里。列车从上海返回的时间是１４时１７分，到信阳车站的时间是第二天上午８时１１分。列车经巢湖,芜湖,马鞍山绕道南京。与Ｋ４６２／１次列车同期从信阳站经由宁西线开行的还有两趟快速列车。一是西安至杭州的Ｋ４６５／６次，信阳站到点６时５７分，开点７时７分；二是西安至东莞东的Ｋ４４５／６次，信阳站到点９时１２分，开点９时２０分。 ）
（宁西铁路于4月18日正式全线开通客运。上海、杭州首次分别开行经宁西线至信阳、西安2对快速旅客列车。南京到大别山有铁路直达列车了。
上海铁路局增开上海至信阳上海K463/2/3/2/3、K464/1/4/1次，杭州至西安K466/467、K468/465次空调快速旅客列车各1对。K464次列车14：17从上海站始发，次日8：11到信阳站，列车沿途停靠苏州、无锡、常州、镇江、南京、马鞍山、芜湖、巢湖、合肥、六安、固始、商城、潢川、罗山站，K463次列车4月18日起自信阳首开，K464次列车4月19日起自上海开行。）

2007年5月，受国家发改委的委托，铁道部于5月16日—18日对西安南京铁路西安至合肥段工程进行竣工验收。（通车后一直在修修补补，三年后才验收。哎。）

2007年12月，合宁铁路（合肥至南京）全线完工。
（合宁铁路原设计速度是200，预留250，原定2007年12月28日竣工开通，后铁道部要求提速，根据专家组意见，设计院临时变更，道床厚度增加5cm，增加大养遍数，试验列车运行速度275，开通后时速定为250。）
2008年4月18日，合宁铁路（合肥至南京）开通运营。至此，原规划的西宁铁路全线通车运营。
（通车后，漯河（信阳）至上海K463/2/3/2/3、K464/1/4/1次，由现调整前的经宁西、淮南、宁芜、京沪线运行，改为经宁西、淮南、合宁、京沪线运行，车次改为K462/3、K464/1次。）
（2009年8月，自8月8日起，漯河—上海南的K462/3次延伸至平顶山站始发，平顶山站发车时间13：45。另外，自8月7日始发站起上海南—信阳的K464/1次终到信阳后，套跑信阳—平顶山的K8072/3次。）

2009年11月28日，铁道部在陕西省西安市举行西安至宝鸡客运专线、西安至合肥、西安至安康铁路增建二线及黄陵至韩城至侯马铁路建设动员大会。
至此，宁西铁路西安至合肥段增建第二线（简称：西合复线）工程开工建设。
宁西铁路西安至合肥段增建第二线按国铁Ⅰ级，双线电气化标准建设，线路全长952公里，工程估算投资430亿元，由铁道部与陕西、河南、湖北、安徽省合资建设，其中我省境内线路长157公里，投资估算50亿元，计划工期42个月。

千寻

nantian

商城一大遗憾未通动车，估计十年八年后也不知道有无可能。六安到商城的距离100公里多点，南京到六安的动车沿着原有线路没继续向前，向前就是商城县，而直接下行到金寨，如今金寨人到合肥到武汉，两大省会城市均能在1小时左右完成。

咸水鱼

商城还是不便利

明天你好

商城纯爷们

nantian 发表于 2012-10-21 15:12
商城一大遗憾未通动车，估计十年八年后也不知道有无可能。六安到商城的距离100公里多点，南京到六安的动车沿 ...

宁西线即使通动车，像商城这样的小站也不会停的

nantian

商城纯爷们 发表于 2012-10-28 21:07
宁西线即使通动车，像商城这样的小站也不会停的

报个算希望吧。金寨的动车不是停的密集如公交车。实在不行打通到金寨的高速也可，家乡人民走出去会方便很多。